多股科技勢力交戰(zhàn)汽車行業(yè)，各中底氣何來？
如今，科技圈最時髦的事有兩件：一是造芯，另一個是造車。兩者被稱為“史詩級大風口”。 進入2021年，“造車”這件事甚囂塵上。政策也在頻頻為汽車產(chǎn)業(yè)加碼。上海、廣州等多地方政府宣布，開設自動駕駛實驗道路，其他城市關于新能源汽車的補貼也紛至沓來。
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如今，科技圈最時髦的事有兩件：一是造芯，另一個是造車。兩者被稱為“史詩級大風口”。 進入2021年，“造車”這件事甚囂塵上。政策也在頻頻為汽車產(chǎn)業(yè)加碼。上海、廣州等多地方政府宣布，開設自動駕駛實驗道路，其他城市關于新能源汽車的補貼也紛至沓來。
之前兩個爛尾的半導體項目近日都有了新消息：武漢弘芯于6月29日注銷營業(yè)執(zhí)照，德淮半導體將于8月6日進行公開拍賣。不禁讓人想到2020年10月，國家發(fā)改委對地方半導體投資過熱的警示。武漢弘芯和德淮半導體的處置，或是國家對地方投資半導體管控從緊的后續(xù)動作。這無形之中給地方政府上馬新的半導體項目形成政策管控。
8月7日，德淮半導體成功拍賣，被實力雄厚的榮芯接手。據(jù)芯謀研究了解，這次競拍有三家競購方報名，其中一家產(chǎn)業(yè)資本獲知榮芯也參與競拍，選擇退出而與榮芯合作來參與該項目；另外一家實體最近對爛尾項目興趣很大，前不久參與了湖南一個6吋線的競購，但這家實體對此類資產(chǎn)的態(tài)度相對審慎而退出。因此德淮最后以底價歸于榮芯。
8月12日，華虹半導體公布了其2021年第二季度的財報。受益于全球晶圓代工產(chǎn)能持續(xù)緊張的影響，華虹半導體第二季度的業(yè)績承接了第一季度的亮眼表現(xiàn)，并再創(chuàng)新高。營收環(huán)比增長13.5%，同比增長53.6%；凈利潤環(huán)比增長77.7%，同比增長更是高達28倍。
近日，年輕企業(yè)家駕駛蔚來汽車在高速上開啟自動輔助駕駛功能，造成事故不幸離世的消息，刷屏了朋友圈和各大新媒體公眾號。一時間，輿論對自動駕駛技術對聲討又甚囂塵上。
引言——幾年前，上海的一位領導向芯謀研究首席分析師顧文軍問了一個問題：“作為國內(nèi)領先的代工廠，中芯國際能給高通流片28納米工藝，為什么不能給展銳流片？而展銳作為國內(nèi)領先的設計公司，選擇臺積電流片28納米，為什么不選擇中芯國際。他們都在上海，為何合作很少？”顧文軍用打籃球作為比喻，在籃球比賽中，大家都想抱大腿，都想和實力強勁的選手一組，在半導體領域中，中芯國際和展銳雖然當時在國內(nèi)領先，但在全球還有不少實力上的差距，所以他們也都想抱“大腿”。領導聞之，哈哈一笑。
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